전 편에 이어서...
한큐 전철 교토카와라마치역(京都河原町駅)에 도착했습니다.
1963년 6월에 개업한 한큐 교토본선의 종점으로 한큐의 교토측 터미널역 역할을 합니다.
원래 카와라마치역(河原町駅)이었는데, 2019년에 우메다역과 함께 지명을 붙여서 교토카와라마치역이 되었습니다.
외국인 관광객의 편의를 위한 조치의 일환이라고는 합니다.
(철도거리표상 역명은 '서울'인데 '서울역'으로 안내하는 것과 비슷할지도)
교토카와라마치역은 인접한 케이한 전철 기온시조역과 같이 지하역사입니다.
교토본선은 이 역부터 니시쿄고쿠(西京極) 까지 지하구간인데, 한국철도의 용산선처럼 대피선이 없어 특급열차도 지하구간에서는 정차역이 제법 있습니다.
동측 개찰구를 넘어 승강장으로 내려갑니다.
계단 벽면에 쾌속특급 쿄트레인(京とれいん) 승차위치 안내가 걸려있네요.
1, 3번선과 맞닿아있는 2번선은 쿄트레인과 평일한정 보통열차 2개만 정차해서 그 외에는 갈 일이 없습니다.
그러니 1번선 아니면 3번선에서 열차를 타게 됩니다.
열차출발안내기에 출발시각이 표시되어 있지 않은 걸 봤을 때 사달이 났음을 알아차려야 했습니다.
이후 승강장에 내려왔습니다만...
16시 38분에 출발하는 특급 오사카우메다행이 16시 50분이 다 돼가도록 떠나지 못하고 있는 참담한 장면을 마주하게 되었습니다.
X의 阪急電鉄運行情報【公式】님(@hankyu_traffic)
16時30分頃に崇禅寺駅で発生した車両の緊急点検により、京都本線に遅れが発生しています。 詳細は、阪急電鉄HPをご覧ください。 https://t.co/Cpgyl4l3pl
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이날 16시 30분, 교토선 아와지(淡路) ~ 소젠지(崇禅寺) 구간의 긴급차량점검으로 한때 교토선 전 구간 운행이 중단되었습니다.
재개가 늦어지자 협정을 맺은 다른 사철이나 시내버스 등으로 승객을 대신 수송하는 이체수송(振込輸送)까지 결정되는 등 혼선이 이어졌습니다.
X의 阪急列車運行情報님(@HK_trafficinfo)
【今後の運行情報に関するお知らせがあります】 2月4日16時48分現在：阪急京都線：崇禅寺駅において架線に飛来物が付着しているとの第１報が入りました。 今後、京都本線・千里線の列車
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사설 정보망에 따르면 가공전차선(가선)에 이물질이 붙어 열차가 정지한 것으로 보이기는 합니다.
가공전차선에 붙은 이물질을 제거하거나 손상된 부분을 조치하려면 전차선 단전이 필요하니, 운행이 중단되는 건 당연한 흐름입니다.
이후 약 16:55 경에 운행이 재개되어 묶였던 열차들이 하나둘씩 이동했습니다.
그렇지만 그전까지 열차가 떠날 기미가 전혀 없었습니다.
마주친 한국인 관광객들도 4개 국어 방송으로 나온 내용을 듣고는 답이 없다고 생각했는지 만원전철에 몸을 실었습니다.
운행중단으로 발이 묶인 만원전철은 교토카와라마치 발 오사카우메다행 특급 16017열차입니다.
1300계 전동차 1300F편성이 운행하고 있었습니다.
이 열차를 타고 오사카로 돌아갈 수 있었지만, 쾌적한 여행을 위해 다음 열차를 이용하기로 합니다.
잠시 시야를 돌려 승강장 끝 쪽에서 2번선과 1번선 승강장 첨단부를 담아봅니다.
교토카와라마치역은 섬식 승강장입니다.
1번선과 3번선이 대다수 공간을 차지하고 있고, 2번선은 3번선 끝 쪽에서 시작해 1번선 첨단부까지 이어지는 두단식 승강장의 형태를 띠고 있습니다.
그래서 1번선 승강장 길이가 길어 보이는 효과가 있습니다.
특급열차 발차가 워낙 늦었기에 교토카와라마치역 역명판과 함께 찍을 시간도 나왔습니다.
선로 쪽에는 승무원이 승하차할 수 있는 노란색 난간도 보입니다.
그 사이에 시간은 17시 정각을 향해 달려가고 있었습니다.
원래 계획해두었던 일정이 2~30분씩 늦어졌지만 일정 일부를 취소해야 할 정도는 아니었습니다.
당시 교토카와라마치역 풍경을 영상으로 담아왔습니다.
특급열차는 그대로 서있고, 4개 국어 안내방송으로 열차 운행이 중단되었음을 알리고 있었습니다.
운전재개 즈음에는 역무원을 비롯한 역 계원이 분주히 움직이는 모습도 보이네요.
이후 16시 50~55분경에 운전이 재개되었습니다.
다만 특급열차가 떠나기 앞서 당역종착(준급) 열차가 먼저 들어왔습니다.
한큐 전철 8000계 전동차 8304F편성(6량)과 7300계 전동차 7326F편성(2량)으로 운행하는 열차였네요.
특급 오사카우메다행 16017열차는 17시 정각을 조금 넘긴 시점에 오사카를 향해 떠나갔습니다.
특급열차가 떠난 후에야 승차위치에서 교토카와라마치역 역명판을 담을 수 있었습니다.
히라가나가 크게 강조된 부분이 눈길을 끄네요.
오사카로 타고갈 준특급열차는 겨우 오미야역을 떠나 카라스마역을 향해 가고 있었습니다.
16시 44분 출발인데 당역에 도착하지도 않았으니 최소 30분 이상 지연은 물 보듯 뻔했습니다.
이후 텅 빈 회송열차가 도착했습니다.
한큐 9300계 전동차 9309F편성이 와주었네요.
이 열차는 제자리 반복으로, 교토카와라마치 발 오사카우메다행 준특급 16001열차로 운행하게 됩니다.
준특급 16001열차는 원래 일반적인 전동차가 운행하는 열차였습니다.
그러나 2025년 2월 22일 다이아 대개정 후에는 유료 좌석지정제 "PRiVACE"가 연결된 전동차가 운행하게 되었네요.
이 열차를 타고 오사카우메다역으로 되돌아갑니다.
30분 이상 차이로 오사카에 도착하는 바람에 아와지에 이르러서는 창밖이 어두워져 아쉬움이 남습니다.
그래도 몇 가지 주목할 장면을 보도록 하지요
교토본선 니시야마텐노잔(西山天王山) ~ 타카츠키시(高槻市) 사이에는 도카이도 신칸센과 나란히 달리는 구간이 있습니다.
이번 여행에서는 신칸센을 못 보나 했는데, 미나세(水無瀬)역을 통과한 후에야 보게 되었습니다.
마주친 신칸센은 신오사카 발 도쿄행 히카리 660호(ひかり660号)입니다.
그린샤(특실)가 있고, 보통차 일부가 지정석으로 운영되고 있었습니다.
N700A계 전동차가 들어가는 열차인데 역시 N700A계가 운행하고 있었군요.
이후 한큐 센리선(千里線)과 교차하는 아와지(淡路)역에 접어듭니다.
이 역 인근부터 고가화 공사가 진행 중이라 제법 혼잡합니다.
아와지역을 발차하면 곧장 센리선과 갈리지는 분기기가 나옵니다.
복선이 복선 위로 함께 교체하는 드문 배선이지만 고가화 공사가 끝나면 사라질 운명입니다.
아까 난리가 났던 소젠지(崇禅寺)역을 향해 달려가는 길은 신설교량 밑인지라 마치 터널 같은 느낌입니다.
이후 쥬소역을 지나 요도가와를 지나면 우메다 인근에 접어듭니다.
오사카우메다역을 한 정거장 앞두고 나카츠(中津)역을 통과했습니다.
고베선과 타카라즈카선 승강장만 있는 역이라 교토선 열차는 보통열차 이상 모든 열차가 나카츠역을 통과합니다.
기관사를 비롯한 계원들이 지연회복을 위해 노력했지만 결국 엄청난 지연을 먹고 오사카우메다역에 도착했습니다.
오사카에 도착했을 때에는 이미 해가 넘어가 버렸고, 시간도 18시 정각에 가까워졌습니다.
도착한 열차는 "준특급 교토카와라마치행"으로 행선지를 바꾸고 운전방향을 바꾸고 있었습니다.
한큐 전철은 각 노선별로 노선색이 정해져 있는데, 승강장 번호의 배경색으로 들어가 각 승강장을 구분하고 있습니다.
한큐 교토본선을 상징하는 초록색이 들어간 2번선 표지가 눈길을 끄네요.
그 옆에는 한큐 타카라즈카선을 달리다, 노세 전철 닛세이선에 직통운전하는
특급 닛세이 익스프레스(日生エクスプレス)가 서 있었습니다.
주로 출퇴근시간대에 운행하는 열차로 명칭은 닛세이(日生)에서 따온 것 같네요.
한큐 전철 8000계 전동차 8007F편성이 출발을 기다리고 있었습니다.
여느 사철이나 JR이 그렇듯 한큐 전철도 러시아워 때에는 극강의 혼잡도를 보입니다.
2025년 2월 다이아개정 전까지 8+2량 편성의 통근특급이 운행되었던 이유 중 하나기도 하죠.
주황색 승강장 번호표지가 인상적인 타카라즈카선 승강장도 열차를 타려는 승객들로 붐볐습니다.
이윽고 특급 닛세이익스프레스가 떠나갔습니다.
하루종일 다이아(시간표)가 꼬인 교토본선과 달리 타카라즈카선은 대게 정시에 운행했던 것 같네요.
타카라즈카선 5번선 승강장에 정차했 열차는 오사카우메다 발 타카라즈카행 급행 1801열차입니다.
한큐 5000계 전동차 5104F편성이 대기하고 있었습니다.
그 사이에 닛세이 익스프레스가 있던 자리에 또 다른 타카라즈카선 열차가 들어왔습니다.
오사카우메다 발 카와니시노세구치(川西能勢口)행 보통 K1831열차입니다.
한큐 8000계 전동차 8006F편성이 왔으니 닛세이 익스프레스(8007F편성)와 연번(連番)이네요.
그 옆에 고베 본선의 7번선에는 니시노미야키타구치(西宮北口) 보통 L1821열차가 서 있었습니다.
한큐 8000계 전동차 8001F편성이 운행하고 있었습니다.
얼마 후 타카라즈카선용 5번선에는 또 다른 급행열차가 도착했습니다.
오사카우메다 발 타카라즈카행 보통 1803열차로, 한큐 7000계 전동차 7015F편성이 대기 중이었습니다.
유독 타카라즈카선에 중후한 느낌의 전동차들이 많은 것 같습니다.
인천역과 한자가 같은 니가와역이나 한신 경마장이 타카라즈카선 연선이니, 언젠가는 타카라즈카선도 종주하고 싶네요.
다시 교토선을 향해 발걸음을 옮길 즈음, 교토카와라마치행 준급 18030열차가 떠나고 있었습니다.
교토선 입선용으로 도입된 한큐 8300계 전동차 8301F편성이네요.
16시 30분경의 사고 여파로 한큐 교토선은 종일 정시운행이 물 건너갔습니다.
당장 17:50에 출발하는 준특급 교토카와라마치행은 18:07이 되어서도 떠나지 못하고 있네요.
정시운행이 물건너간 교토카와라마치행 준특급 17010열차는 고고히 2번선을 지키고 있었습니다.
한큐 9300계 전동차 9307F편성으로, 좌석지정제 열차"PRiVACE"가 조성되었을 시절이네요.
조금 더 기다리다가 18:10 경에 떠난 것으로 기억합니다.
그 준특급과 행선지를 돌리면서 들어오는 7300계 전동차 7322F편성의 모습을 영상으로 담았습니다.
도착한 열차는 제자리 반복으로 키타센리(北千里)행 보통 1774열차로 운행합니다.
한큐 센리선에 직통운전하는 열차이지요.
키타센리행을 마지막으로 한큐 오사카우메다역에서 나와 한큐 우메다 빌딩으로 들어갔습니다.
결론적으로 출근과 퇴근시간대에 한큐 빌딩을 같은 방향으로 오간 셈이 되었습니다.
진짜 이른 시간대가 아니면 늘 사람들로 붐볐던 활기찬 곳입니다.
한큐 빌딩 내부를 지나 오사카메트로 우메다역으로 넘어왔습니다.
가는 길에 통로에 붙어있던 플랩식 날짜 표시기에 눈길이 끌렸습니다.
플랩 위에 형광등 하나가 달려있네요.
연식이 꽤나 되어 보이는데 아직도 작동되게끔 관리되고 있는 게 인상적이었습니다.
한큐 교토선과 상호 직통운전을 하는 오사카메트로 사카이스지선도 이날 종일 혼선이 이어졌습니다.
사단이 난 소젠지역은 인근에 센리선과 만나는 아와지역이 있고,
센리선의 끝인 텐진바시스지로쿠초메(天神橋筋六丁目)역을 통해 사카이스지선과 이어지므로 연쇄지연은 물 보듯 뻔합니다.
마치 서울지하철 4호선에서 특정 장애인 단체의 불법시위가 일어나면 철도공사 과천선과 안산선, 수인선이 모두 영향을 받는 것처럼 말입니다.
이 정도로 사고로 멈춰버린 한큐 교토선과 조우하고, 운전재개 후 교토선을 타고 오사카로 돌아온 이야기를 했습니다.
여행지에서의 사고는 예측이 불가능하지만 당할 때마다 당혹감을 감출 수가 없네요.
해가 완전히 넘어가버린 후에 오사카로 돌아오는 건 예상하지 못해서 아쉽습니다.
이번 여행기로 교토 여행은 마무리되었습니다.
케이한 요도야바시역을 출발해 교토경마장, 탄바바시역, 교토역, 교토철도박물관, 철도 카페 TA-TA, 비와코하마오츠역, 카미사카에마치역, 기온시조, 교토카와라마치역을 거쳐 오사카우메다역으로 돌아오는 긴 여정이었네요.
남은 1일차 여행기는 오사카 하면 빠질 수 없는 관광지가 남아있습니다.
1일차 밤의 오사카 여정은 다음 편부터 차차 풀어보도록 하지요.
감사합니다.
2026.05.09.
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