전 편에 이어서 …
지하철 토자이선 직통 케이신선 전동차를 타고 케이한 전철 비와코하마오츠역(びわ湖浜大津駅)에 도착했습니다.
시가현 오츠시에 있는 역으로 케이신선의 시종착역이자 이시야마사카모토선과의 환승역이기도 합니다.
전 편에서 잠시 언급했지만 비와코하마오츠역 앞에 병용궤도(倂用軌道)가 있습니다.
병용궤도는 도로상에 부설된 궤도로서 주로 노면전차에서 볼 수 있는 형태입니다.
침목이 보여야 할 자리에 도로 노면이 있어서 겉으로는 궤도만 보이는 느낌이죠.
그래서 케이신선과 이시야마사카모토선의 전동차는 노면전차 규격을 충족한다고 알려져 있습니다.
역 앞 "하마오츠 교차로"에 병용궤도 분기선이 있습니다.
좌측으로 분기한 선로는 케이신선 우즈마사텐진가와 방면, 직진하는 선로는 이시야마사카모토선 이시야마 방면 선로입니다.
그 병행궤도의 분기점은 비와코하마오츠역 구내, 정확히는 선상역사 밑에 있었습니다.
도로 한가운데에 나 있는 분기기의 크로싱부가 눈길을 끕니다.
전동차가 다니는 만큼 병용궤도 위에는 가공전차선도 나 있습니다.
노면전차는 트롤리선 한 가닥만 있는 "직접조가 방식"인 경우가 많습니다.
그러나 케이신선과 이시야마사카모토선 모두 일반적인 철도 구간이 있는 "전철" 취급이라, 조가선이 있는 "심플카테너리 방식"을 써야 했던 것 같습니다.
도로 위에 궤도가 부설된 병용궤도 특성상 차량용 신호기 옆에 전차용 신호기가 부설되어 있습니다.
신호모진(위반)을 막기 위해 일반적인 철도의 색등식 신호기와 체계가 다른 점이 특징입니다.
외형상으로는 노면전차 일반 신호기 같지만, 좌회전과 직진밖에 없으니 분기부 신호기라고 할 수 있네요.
그래서 비와코하마오츠역 구내를 출발하는 열차는 출발신호기뿐만 아니라 전차용 신호기까지 진행을 현시해야 교차로를 지날 수 있습니다.
때마침 직진 신호를 받고 떠나는 이시야마사카모토선의 전동차를 마주쳤네요.
자동차(차량)용 진행신호에서 전차용 진행신호로 바뀌는 과정을 사진으로 담아보면 위와 같습니다.
다음에 비와코하마오츠에 간다면 좌회전하는 케이신선 전동차를 담아보고 싶네요.
비와코하마오츠역 출구로 나가려는데, 뒤쪽에서 이시야마사카모토선 전동차가 도착했습니다.
단 2량뿐이라 그런지 짤막한 느낌이 들기도 하네요.
이제 비와코하마오츠역 일대에서 촬영한 케이한 전철의 열차들을 보겠습니다.
우선 이날의 목표였던 케이신선용 800계 전동차입니다.
비와코하마오츠역 길 건너 편의점 부근에 가면 비와코하마오츠역사와 역을 떠나는 전동차를 함께 담을 수 있습니다.
특히 케이신선은 교차로에서 우회전 또는 좌회전을 하기 때문에, 지하철 입선용 전동차가 병용궤도를 달리는 일본 내에서도 보기 드문 장면을 볼 수 있습니다.
비와코하마오츠 발 우즈마사텐진가와행 보통 C1503열차가 교차로에서 좌회전했습니다.
케이한 800계 전동차 809F편성인데, 전 편에서 타고 온 열차의 반복열차입니다.
선로는 완전 노면전차이지만 달리는 전동차는 지하철 입선용 차량인 묘한 장면이었습니다.
열차가 우즈마사텐진가와 방면으로 떠나갈 때, 도로 옆에 승용차 1대가 정차 중이었어서 화각에 여유가 없어진 건 조금 아쉽네요.
그다음에는 사카모토히에이잔구치 발 이시야마데라행 보통 1562열차가 지나갔습니다.
케이한 600형 전동차 619F편성인데, 푸른색과 금색 조합이 특징인 "산과 물과 빛의 회랑 랩핑"을 하고 있었습니다.
노면전차용 신호기를 담을 때 지나간 열차는 이시야마데라 발 사카모토히에이잔구치행 보통 1565열차입니다.
이날 본 이시야마사카모토선 전동차 중 드물게 오리지널 도색을 한 차량(701F편성)이 지나갔습니다.
그다음에는 오미진구마에 발 이시야마데라행 보통 1584열차가 왔습니다.
와규 전문점 "마츠키야(松喜屋)" 광고 랩핑을 한 600형 전동차 617F편성이 운행하고 있었네요.
몇 년 전부터 케이한 전철과 애니메이션 <울려라! 유포니엄> 콜라보가 꾸준히 진행되고 있었습니다.
이날 방문했을 때 우연히 그 랩핑열차를 볼 수 있었습니다.
흰색 바탕에 각 캐릭터가 사용하는 악기를 표현한 부분이 눈길을 끕니다.
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당시 "울려라! 유포니엄 신랩핑 전차"는 700형 전동차 709F편성에 랩핑되어 있었습니다.
이런 건 정면에서 보아야 좋은데, 운이 나쁘게도 교차로를 횡단할 때 지나갔습니다.
얼마 후, 케이한 케이신선용 전동차가 도로를 따라 내려왔습니다.
지역 신문사 앞에 주차된 야마토운수 소속 택배차와 묘한 대비를 보이는 것 같기도 합니다.
우즈마사텐진가와 발 비와코하마오츠행 보통 C1502열차가 다가왔습니다.
800계 전동차 811F편성이 운행하고 있었네요.
노면전차가 다닐법한 병용궤도 위에 지하철에도 가는 전동차가 올라와 있으니 신기하기까지 합니다.
하마오츠 교차로에서 전차신호를 받아야 하기 때문에 생각보다 느리게 지나갔습니다.
나중에 알았지만 케이신선 전동차는 비와코하마오츠역 진입/진출 때 꽤 낮은 속도 제한이 걸리더군요…
마치 버스처럼 하마오츠 교차로에서 우회전해서 비와코하마오츠역으로 들어갔습니다.
이 전동차가 회차선에서 돌아오면 카미사카에마치역까지 타고 갈 열차가 됩니다.
비와코하마오츠역앞, 하마오츠 교차로 일대에서 촬영한 케이한 전철 병용궤도는 여기까지입니다.
노면전차가 다닐법한 병용궤도 위로 지하철에도 들어가는 전동차가 다니는 이색적인 풍경은 고정관념을 깨기에 충분했습니다.
비록 교토시도 아니고 패스권을 쓰지 않으면 비와코하마오츠역까지 적잖은 요금을 내야 하지만… 철도에 관심이 있는 분이라면 한 번쯤은 가봐도 괜찮은 곳이라고 생각합니다.
다음에 교토를 또 갈 수 있을지 모르겠지만, 여건이 허락된다면 비와코하마오츠는 한 번쯤 더 와보고 싶다는 생각이 들 정도였습니다.
병용궤도 관람(?)을 마치고 비와코하마오츠역으로 되돌아왔습니다.
아직 러시아워까지 몇 시간 남아서 그런지 역사 내부는 비교적 한산했습니다.
비와코하마오츠역까지 타고왔던 간사이 레일패스를 다시 자동개집표기에 밀어 넣고 통과했습니다.
푸른색으로 빛나는 IC카드 전용 자동개집표기도 보이네요.
개찰구 너머에 있던 열차출발안내기는 마치 LED에서 LCD로 바꾼듯한 인상이었습니다.
자세히 보면, 이시야마사카모토선과 케이신선(지하철 토자이선 직통) 행선 표시가 조금 다릅니다.
케이신선 쪽은 행선지 앞에 "교토(京都)" 표시가 있고, 행선지 역번호 표기는 지하철 토자이선의 것입니다.
굳이 "교토"를 표시한 이유는 케이신선 전동차가 교토시로 들어가는 걸 알리기 위함이 아닐까 생각해 봅니다.
교토시영지하철 직통열차를 타고 넘어와서 체감이 좀 안되지만… 비와코하마오츠역은 교토부 교토시가 아니라 시가현 오츠시에 있습니다.
아무튼 승강장으로 내려갔습니다.
계단에 붙은 비와코 크루즈 광고와 선로 바로 옆에 붙어 있는 유료 주차장이 눈길을 끌었습니다.
때마침 이시야마데라행 전동차가 발차하고 있습니다.
"600형 기관차 토마스호" 랩핑을 한 600형 전동차 613F편성이네요.
한국에도 "토마스와 친구들"로 알려진 애니메이션으로, 전동차 전면부에 토마스와 퍼시가 그려져 있었습니다.
"600형 기관차 토마스호" 랩핑 명칭답게 차량번호 대신 "600 Series"라는 표기가 대체했네요.
한편, 비와코하마오츠역 앞 회차선에는 아까 본 케이한 800계 전동차가 운전실을 변경하고 있었습니다.
이 전동차가 케이신선으로 가려면 15:51 발 이시야마사카모토선 열차가 먼저 가야 하므로,
회차선에서 나오려면 시간이 더 걸리겠지요…
선상역사 쪽을 보면 케이신선과 이시야마사카모토선용 출발신호기가 있습니다.
바로 앞이 병용궤도 구간인 것도 있어서 그런지 정지(R)와 진행(G) 신호밖에 없는 2현시(2등식) 신호기로 보이긴 합니다.
진로 표시기는 하마오츠 교차로의 전차용(분기부) 신호기가 하는 것 같았습니다.
케이신선 열차에 앞서 이시야마사카모토선의 열차가 왔습니다.
이시야마데라 발 사카모토히에이잔구치행 보통 1569열차로, 교토타치바나대학교 랩핑을 한 600계 전동차 609F편성이었습니다.
2량 편성인 까닥에 승강장 끝이 아닌 거의 중간에 멈춰 섰습니다.
상업 광고나 콜라보가 아닌 대학교가 랩핑 광고를 하는 건 처음 보네요.
이윽고 진행신호를 받고 떠나갔습니다.
1-1호차 정차위치에서 서 있는 게 아니라면 좀 더 뒤쪽에서 2현시 신호기가 바뀌는 장면을 담을 걸 그랬습니다.
이시야마사카모토선 전동차가 폐색 밖으로 나간 후에야 비로소 회차선에 있던 케이신선 전동차가 나왔습니다.
비와코하마오츠 발 우즈마사텐진가와행 보통 C1505열차가 도착했습니다.
아까 C1502열차로 왔던 800계 811F편성이네요.
이 열차를 타고 다음 역인 카미사카에마치역까지 갑니다.
한 정거장이지만 케이신선 유일의 병용궤도 구간을 지나가기에 전면영상으로 담았습니다.
첨승하는 기관사도 없던 터라 탁 트인 전망을 볼 수 있었네요.
비와코하마오츠역 발차 후 분기부 신호기를 잠깐 기다리는 모습도 남았습니다.
병용궤도 구간을 나오면 곧 케이한 카미사카에마치(上栄町駅)에 도착했습니다.
열차에서 내려 바로 앞 계단을 내려가면 역 밖으로 나온 셈(...)이 됩니다.
C1505열차는 거의 1분도 채 안 되는 순간에 출입문을 닫고 카미사카에마치역을 떠났습니다.
바로 앞에 있는 카미사카에마치 건널목을 통과해 지나갔는데, 뒤에 있는 산과 어우러져서 마치 산악(등산)철도가 연상되었습니다.
카미사카에마치역은 별도의 자동개집표기가 없어서 패스권 소지자는 승하차 시 딱히 할 일이 없습니다.
이 정도로 비와코하마오츠역과 역 앞 하마오츠 교차로에서 병용궤도를 달리는 전동차를 보고, 케이신선 열차로 카미사카에마치역에 도착한 이야기를 했습니다.
굳이 미사사기(교토)로 바로 가지 않고 도중에 카미사카에마치역에서 내린 이유가 있었습니다.
그 이야기는 다음에 해보는 걸로 하지요.
감사합니다.
2026.04.18.
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