전 편에 이어서…
경부선 대전역 선상역사 위로 올라갔다가 다시 승강장으로 향합니다.
4번 홈 통로에 걸린 LED 표지에 SRT 344열차가 표시되고 있었습니다.
SRT 344열차에 앞서 KTX 040열차가 먼저 도착할 예정입니다.
출발역이 부산으로 같지만 각각 행신(서울 경유)과 수서로 가니 종착역이 다르네요.
우선 5번 홈으로 가서 040열차를 보기로 합니다.
부산 발 행신행 KTX 40열차가 도착했는데…
선두부 커버에 덕트 테이프라도 붙였다 떼었는지 상태가 영 아니었습니다.
마치 호남고속철도 개통 초기 KTX-호남(현 SRT 임대)의 이례상황을 보는듯했습니다.
다시 4번 홈으로 건너오니 ITX-새마을호와 철도기관 공동사옥을 함께 담을 수 있었습니다.
KTX가 와주었으면 좋았을 뻔했지만 쉽지 않아 보입니다.
부산 발 서울행 ITX-새마을 1008열차는 조금 늦게 도착했었습니다.
그래도 승하차하는 승객이 많은지 정해진 정차시분을 꽉 채우고 출발했었지요.
한편, 이날 SRT 344열차는 출발 전부터 말썽이었습니다.
원래 투입할 예정이었던 SRT 열차가 차량고장으로 부산역에 들어오지 못했죠.
부산역부터 지연을 받고 시작하더니 26분이 넘어서도 열차가 도착하지 않았습니다.
편성변경을 알리는 구내 안내방송이 계속 흘러나와 이례상황임을 알리고 있었습니다.
당일 부산 발 수서행 SRT 344열차는 KTX 041호기가 대체편성되어 운행했습니다.
SRT 고속철도차량의 정비를 한국철도공사에서 맡고 있어서 가능한 장면입니다.
KTX 고속철도차량이 SRT로 운행되는 장면은 생각보다 진귀합니다.
그만큼 SRT의 편성 운용이 빡빡하다는 뜻이 되겠지만,
수서평택고속선을 제외한 나머지 운행구간은 한국철도공사가 운영하는 노선인 것도 있습니다.
당연히 KTX가 비상대기열차로 대기하고 있습니다.
여러모로 묘한 장면이네요.
KTX에 수서평택고속선의 데이터가 없는지 열차행선을 ‘회송‘으로 표시하고 있었습니다.
다행히 열차번호는 334열차로 맞춰놓았습니다.
KTX_산천 이적분을 포함한 SRT 열차와 KTX-1은 좌석 배열이 다르기 때문에 일부 승객은 다른 호차의 좌석을 안내받았습니다.
SRT 1개 편성은 1~8호차, KTX 1개 편성은 1~18호차라 입석 승객은 11~18호차를 이용하도록 조치되었습니다.
혼란스러운 상황이었지만 일선 직원들의 노고 덕택에 344열차가 많이 정차하지는 않았습니다.
지난 2023년 1월 15일, 주식회사 SR은 수서평택고속선 통복터널 단전사고 등을 계기로
한국철도공사와의 결별을 선언한 적이 있습니다.
그러나, 2025년 4월 기준 현재도 한국철도공사가 SR의 고속철도차량 유지보수 위수탁을 이어가는 등
미묘한 동행을 이어가고 있습니다.
(이상 주식회사 SR 홈페이지 참조)
꽤나 이상한 경쟁 체제라고 생각하지만…
일단 새로 도입되는 EMU-320은 제조사(현대로템) 자회사인 메인트란스에서 유지보수를 할 예정입니다.
KTX가 SRT로 운행되는 진귀한 장면을 봤습니다.
다음은 서울로 돌아가는 마지막 여행기가 되겠네요.
감사합니다.
2025.11.12.
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