| ☆ 본 리뷰는 부정확한 정보가 있을 수도 있습니다 ☆ ☆ 기본적으로 제품 가공 등은 개인 책임 하에 해주시기 바랍니다 ☆ |
① 개요
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제조사
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TOMIX
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품번
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98123
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구성
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2량 1편성
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발매년도
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2023년
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판매가
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당시 12,760엔
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축적
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1:150
|
안녕하세요.
이번에 소개할 차량은 TOMIX사에서 발매한 JR큐슈 키하66·67형 디젤동차 '씨 사이드 라이너"입니다.
비교적 최근에 발매된 제품으로 HG급 라인업입니다.
키하66계(キハ66系) 디젤동차는 1974년부터 1975년까지 일본국유철도에서 도입한 차량입니다.
당시 급행형 디젤동차에 준하는 사양으로 제작되었으나 엔진의 소음이 문제가 되기도 했습니다.
당시 국철의 재정상황이 그리 좋지 못했기 때문에 총 30량(2량×15개 편성)이 도입된 채 마무리되었습니다.
국철 분할민영화 때 전 차량이 JR큐슈에 승계되었고, 2001년 나가사키 지구로 전속되었습니다.
이후 "쾌속 씨 사이드 라이너"와 보통열차에 주로 투입되어 운행되어 왔으나,
2015년 다이아 개정을 시작으로 폐차가 시작되어
2025년 현재 단 1개 편성(키하66-1, 키하67-1)만 남아있게 되었습니다.
제품은 JR큐슈 승계 후 "씨 사이드 라이너" 도색을 한 차량을 모델로 제작되었습니다.
② 패키지
제품은 단량 플라스틱 케이스에 각 1량씩 담겨있고, 이걸 2량 세트용 종이 겉 케이스에 수납했습니다.
TOMIX HG급 제품 특유의 흑색 배경 - 금색 문양이 제대로 그려져 있네요.
위쪽에는 동력유닛이 있는 키하66형, 아래쪽에는 동력유닛이 없는 키하67형이 수납되어 있습니다.
뒷면에는 실차 가이드와 세트 안내, 차량 형식별 교환용 파츠 리스트 등이 적혀져 있습니다.
"쾌속 씨 사이드 라이너"로 운행할 때는 2개 열차를 하나로 연결한 편성이 있었기 때문에
"증결 시의 편성"에는 세트 2개로 만든 4량 편성을 보여주고 있습니다.
그 외에 '오리지널 파츠 리스트'에는 TOMIX제 정품 실내등의 품번이 적혀있습니다.
오른쪽에는 영어로 "해외에서의 사용은 고객 지원 대상에서 제외된다"라고 표시되어 있는데,
TOMIX(TOMYTEC)사의 고객 서비스 정책을 표시한 겁니다.
측면에는 제조사와 제품의 품번, 제품명과 제품의 특성을 아이콘으로 표시해 주고 있습니다.
아이콘이 어떤 내용인지는 TOMIX 공식 홈페이지에 나와있지만, 사진으로 알아보면 위와 같습니다.
케이스를 열면 철도차량이 들어있는 단량 플라스틱 케이스 2개와 설명서가 있는 비닐이 있습니다.
설명서가 들어있는 비닐에는 사용 시 주의사항이나 표기 인레타가 함께 들어있죠.
단량 플라스틱 케이스 1개당 철도차량 1량과 부품이 들어있습니다.
다만 2량 세트의 부품은 주로 동력차(M차) 케이스에 들어있는 편입니다.
단량 케이스는 KATO와 달리 철도차량이 비닐에 포장되어 있어 스크래치가 날 염려가 적은 편입니다.
③ 키하67형 디젤동차
우선 모형에서는 동력이 없는 차량(T)인 키하67형 디젤동차를 보겠습니다.
당시 일본국유철도에서 애용되던 근교·급행형 디젤동차의 디자인을 계승한 것으로,
얼핏 보면 키하47형 디젤동차와 같아 보이기까지 합니다.
‘씨 사이드 라이너’를 상징하는 푸른색을 차체에 입히고, JR큐슈를 상징하는 붉은색을 출입문에 도장했습니다.
측면을 보면 이러한 청색-홍색 조합이 두드러지게 다가옵니다.
출입문은 한 면당 2개씩 총 4개가 있는 2도어 차량으로 당시 근교형 차량의 특징 중 하나였습니다.
차체에 ‘씨 사이드 라이너’ 로고(SSL)와 문양, 소속 표기와 정원 표기는 모두 인쇄되어 있습니다.
다만 운전실문 옆쪽에 붙는 ATS 표기는 사용자가 직접 붙이도록 되어있습니다.
그리고 TOMIX답게 측면 행선지 씰을 발매하지 않아 행선지 부분은 텅 비워져 있습니다.
이런 경우에는 보통 사제 씰을 구입해 부착하지만, 아직 구하지 않았습니다.
“SEA SIDE LINER” 문양은 양쪽 상단에 각 1개, 중앙에 1개가 있고
JR큐슈를 뜻하는 “KYUSHU RAILWAY COMPANY” 문구도 중앙에 있습니다.
당연히 모두 인쇄가 완료되어 있죠.
하지만 차량번호만큼은 소비자가 직접 골라서 붙일 수 있도록 되어있습니다.
저는 키하(キハ)67-11, 키하66-11을 선택했습니다.
HG급답게 디젤동차 하부의 동력 계통을 세밀하게 재현하고 있습니다.
씨 사이드 라이너 문양 밑에 연료 주입구도 표현해 놨네요.
디젤엔진은 개조 과정에서 장착된 니가타 DMF13HZA 엔진을 그대로 재현했습니다.
전면부입니다.
일본국유철도 시기 디젤동차를 수집해 본 분들은 아시겠지만 비교적 흔한(?) 얼굴입니다.
관통문을 중심으로 운전석이 우측(진행방향 좌측)에 있는 구조이지요.
관통문 주변에 있는 홈에 통로연결막(호로)를 끼워 열차 간을 연결하게 되어있습니다.
철도모형에서도 유사한 기능이 있는데 밑에서 소개해 드리겠습니다.
전조등은 행선지 양쪽에, 후미등은 경적 위쪽에서 점등됩니다.
전면 행선지는 어느 방향으로 진행되든 간에 점등되는 구조입니다.
전면 행선지는 기본적으로 보통 ‘나가사키(長崎)행‘이 장착돼 있고,
교체용 부속 파츠로 ’쾌속 원맨 나가사키(快速ワンマン 長崎)행‘, ’쾌속 사세보(快速 佐世保)’행이 동봉되어 있습니다.
선두부쪽에 붙어있는 안테나와 신호염관, 에어 호스와 점퍼선, 경적은 별개의 파츠로 되어있습니다.
처음 제품을 수령하면 파츠가 장착될 공간에 구멍이 뚫린 채 비워져 있지요.
물론 제 차량은 모두 장착을 끝냈고, 점퍼선과 에어 호스에는 미약하게나마 도색을 했습니다.
선두부쪽 연결기는 더미가 아닌 너클형 TN 커플러가 기본 장착되어 있습니다.
그래서 교체용 커플러는 제품에 포함되어 있지 않습니다.
반대편 후면부입니다.
후면부에는 연결통로막(호로)이 달린 통로문과 스텝, 점퍼 마개, 스텝(사다리), 그리고 제작사와 운영사 명판이 있습니다.
다만 명판은 N게이지 특성상 내용이 인쇄되어 있지는 않습니다.
그리고 후면부에도 너클형 TN 커플러가 기본 장착되어 있습니다.
선두부와의 차이점이라면 공기통(에어 탱크)와 고압기기가 붙어있다는 점입니다.
키하66형 디젤동차에는 다른게 붙어있는데 그때 소개하도록 하죠.
상부입니다.
상부도 푸른색 도장으로 칠해져 있습니다.
냉난방기(쿨러)는 집중형 AU75C 쿨러가 1기만 설치되어 있습니다.
쿨러를 중심으로 좌우에 환풍구(벤츄레이터)가 있었지만
나가사키 지구에 넘어올 즈음에 전부 철거했기 때문에 제품에서는 철거 후의 흔적을 충실히 재현했습니다.
디젤엔진의 배기구는 앞뒤 쪽에 각각 1개씩 설치되어 있습니다.
키하66형도 같은 위치에 설치되어 있죠.
마지막으로 하부를 보겠습니다.
동력이 없는 차량이지만, 실제 차량에는 엄연히 디젤엔진이 탑재된 동차이기에
디젤 엔진과 동력 계통을 배관까지 충실하게 재현했습니다.
이런 높은 디테일은 TOMIX HG급 제품의 특장점이자,
TOMIX가 N게이지 디젤동차 라인업에서 좋은 평가를 받는 이유 중 하나이기도 합니다.
다른 열차와의 병결 운행을 고려한 제품이라 라이트 유닛 ON/OFF 스위치가 설치되어 있습니다.
무동력차이기 때문에 나사체결식 대차로 되어있는 특징도 있습니다.
그 대차도 HG급 다운 재현도를 자랑합니다.
사진은 TR226 대차인데 스프링까지 잘 재현되어 있네요.
사실 키하66계 디젤동차 1량에는 서로 다른 대차 2개가 장착돼 있습니다.
선두 방향에는 DT43 동력대차(6626)가 있고, 단부 방향에는 TR226 부수대차(6627)가 있죠.
사실 구 제품(92196)에서 쓰던 부품을 우려먹은 셈인데,
나중에 국철 도색으로 발매된 키하66·67형 디젤동차에는 새로운 품번의 대차를 장착하게 되었습니다.
(DT43 대차 : 6654, TR226 대차 : 6655)
④ 키하66형 디젤동차(동력차)
다음은 키하66형 디젤동차입니다.
동력 유닛이 탑재된 동력차(M)로 “키하66계” 계열의 선두 쪽이라고 보면 되겠네요.
전체적으로 앞서 본 키하67형 디젤동차와 유사한 구조입니다.
개인적으로 키하66형 선두부에 연결통로막(호로)를 설치했습니다.
조금 휘어진 게 아쉬울 따름이지만, 실제 차량도 한 쪽 부분에는 연결통로막이 장착된 사례가 많아
키하66형에 설치하게 되었습니다.
본 제품에는 총 2개의 여유 연결통로막이 있으며, 설치법은 설명서에 표시되어 있습니다.
측면입니다.
크게 보면 위에서 본 키하67형과 다를 게 없다고 느껴지지만…
모터가 있는 동력 유닛이 탑재된 차량이라 커버가 씌워져 하부가 채워져 보인다는 점, 그리고 화장실이 있다는 차이가 있습니다.
동력 유닛은 모터가 장착된 부분을 감싸는 커버가 붙어있습니다.
물론 HG급이 아닌 제품도 커버에 하부기기들을 표현하지만, HG급은 표현이 더 세밀한 편입니다.
멀리서 보면 동력이 없는 차량과 비교하기 힘들 정도로 디젤엔진과 기타 동력계통, 하부기기들을 꽤 정교하게 재현했습니다.
양쪽 차량을 비교하면 확실히 차이가 느껴집니다.
키하66형에는 후면부 쪽에 화장실이 설치되어 있습니다.
단부 끝 쪽이 막혀있고, 비교적 작은 화장실 창문이 있는 것으로 구분할 수 있습니다.
물론 공간 문제로 남녀 공용 화장실 1개만 설치되어 있습니다.
한국의 무궁화호, 새마을호 객차도 공간 문제로
남녀 공용화장실 1개와 남성용 소변기가 설치된 화장실 1개를 각각 설치하는데 그쳤습니다.
또한 화장실 밑쪽에는 화장실 탱크가 설치되어 있습니다.
작지만 나름 배관까지 표현되어 있을 정도의 재현력을 자랑합니다.
화장실 탱크는 구조상 TN 커플러의 마운트에 장착되어 있습니다.
반대쪽을 보면 화장실이 있는 부분이 보입니다.
다만 키하67형과 동일하게 TN 커플러에 공기통(에어 탱크)가 붙어있습니다.
키하67형과 키하66형 디젤동차를 나란히 놓고 비교하면 이런 모습입니다.
⑤ 차량 연결
앞서 언급했듯 본 제품의 모든 면에는 너클형 TN 커플러가 장착되어 있습니다.
2개의 동차를 하나로 연결해 운행하거나 편성이 뒤섞이는 일이 많은 디젤동차 특성과,
‘쾌속 씨 사이드 라이너‘에 투입할 때 보통 2량+2량 편성으로 연결해 운행한 실제 사정을 고려한 것입니다.
그래서 아래에서 소개할 부속품에 교체용 커플러가 없습니다.
⑥ 부속품(파츠)
이제 부속품을 보겠습니다.
2량 세트의 부속품은 위 사진과 같이 동력차(M)가 들어있는 차량 케이스의 뒤편 공간에 동봉된 경우가 많습니다.
완충제(스티로폼) 위쪽 여유 공간이 있는 이유이기도 하죠.
HG급인 만큼 부품의 개수와 종류가 많습니다.
그나마 2량 편성이라 이 정도로 끝나는 거일 수도 있을 만큼요…
우선 첫 번째 봉투를 열었습니다.
여분의 통로연결막(호로)와 전면 행선지 클리어 파츠가 들어있습니다.
통로연결막은 총 2개가 들어있는데, 차량 앞뒤 관통문(통로문) 자리에 맞게 설계되어 있습니다.
물론 후면부 쪽에는 통로연결막이 기본으로 장착되어 나옵니다.
그래서 여분의 통로연결막은 선두부 쪽을 위한 것이라고 보면 되겠네요.
전면 행선지 클리어 파츠는 단 1개(2개 행선지)만이 들어있습니다.
‘쾌속 원맨 나가사키(快速ワンマン 長崎)행’, ‘쾌속 사세보(快速 佐世保)행’이 있고
’보통 나가사키(長崎)행’은 차량에 장착되어 출고됩니다.
전면 라이트 유닛에 끼워진 행선지 파츠를 교체하기만 하면 되기에 타 사의 ‘인레타식‘ 보다는 편리하고 활용도가 뛰어납니다.
나머지 봉투를 열면 선두부와 상부(지붕)에 붙이는 파츠들이 나옵니다.
점퍼 호스와 점퍼 마개는 2개, 열차무선안테나와 신호염관은 색상별로 2개, 그리고 경적(타이폰)이 2개가 들어있습니다.
물론 모든 파츠를 사용하는 건 아니고, 설명서에 어느 파츠를 사용해야 할지 나와있습니다.
파츠를 설치하기 전에 꼭 설명서를 보셔야 하는 이유이기도 하죠.
설명서 쪽 봉투에는 전사 시트(표기 인레타)가 2매 들어있습니다.
키하66형과 키하687형의 차량번호, ATS 표기는 물론 개인이 창작할 수 있는 차량번호까지 들어 있습니다.
전사 시트도 설명서에 부착 위치와 부착법이 나와있습니다.
사실 시트 1장으로 디젤동차 2량에 사용할 수 있어서 1장은 새것으로 남게 됩니다.
그래서 위 사진은 사용하지 않은 쪽의 전사 시트를 촬영했죠.
그리고 제품 설명서입니다.
사용 시 주의사항이나 동봉된 파츠 리스트는 물론, 파츠 조립법이나 전사 시트 부착법,
그리고 유지보수와 관련된 설명이 들어가 있습니다.
전부 일본어지만 그림으로도 설명하고 있고, Papago 같은 실시간 번역 서비스를 이용하면
보다 편리하게 설명서를 읽어보실 수 있습니다.
마지막으로 설명서 앞에 동봉된 노란색의 주의문입니다.
설명서와는 별개로 제품 사용 시 주의사항을 상세히 알려주고 있습니다.
철도모형은 기본적으로 14세 이하의 어린이가 사용하기 부적합하기에 관련된 내용도 있습니다.
제조사 표시 밑에는 앞서 종이 겉 케이스에서 봤던 "해외에서의 사용은 고객 지원 대상에서 제외된다"라는 문구가 또 들어가 있네요.
이상으로 TOMIX사에서 발매한 키하66계 디젤동차(키하66·67형)를 봤습니다.
개인적으로 저는 TOMIX의 HG급 라인업에 좋은 점수를 주고 있습니다.
물론 부품이 많고 비싸지만… 그만큼 디테일이 살아있기 때문입니다.
그리고 본 블로그와 위 사진을 보면 알 수 있듯 이 차는 실제로 ‘타본 차’입니다.
철도모형을 수집하는 이유는 여러 가지가 있지만, 실제 차량을 타고 철도여행을 떠났을 때의 기억을 회상하기에
철도모형만 한 물건이 없다고 생각됩니다.
사진이나 동영상 같은 시각적 매체와는 별개로 말이죠.
감사합니다.
[본문인용자료]
위키피디아 재팬(키하66계 디젤동차)
2025.07.28.
ⓒ2025, Mirae(wmiraew)
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