[철도시설] 철도차량종합시험선ㅣ한국철도기술연구원 (2025)

철도 등 교통관련 자료집 《그레이 아카이브》의 이미지, 본문내용은 저작자표시-비영리-동일조건변경허락(CC BY-NC-SA)에 따라 사용하실 수 있습니다.

 

경부선 전의~전동 구간과 서울세종고속도로 공사현장

경부선 전의~전동 구간…
천안에서 조치원으로 향하는 길목은 오늘도 자리를 지키고 있습니다.

한편, 전의~전동 구간 옆을 병주하는 한 가닥의 선로가 있습니다.

 

 

 

철도종합시험선 전동역 TS-04 지점 ~ TS-03지점 구간 (상행)

철도종합시험선 전동역 TS-03지점 ~ TS-04 지점 구간 (하행)

이 선로는 한국철도기술연구원에서 운영하는 철도종합시험선입니다.
2017~18년 사이에 공사를 시작해 2019년 2월 경 개통했습니다.

 

국가철도공단 오송보수기지 부근과 경부선 전동역 부근을 잇는 시험선로로,

각종 철도기술의 현장검증시험을 할 수 있는 인프라를 마련한 시설입니다.

한국철도기술연구원에서 운영하는 시험선이지만,

엄연히 대한민국 정부가 소유한 국철이기에 시설물 변경이 필요한 시험은 국가철도공단과도 협의가 필요합니다.

 

 

한국철도기술연구원>연구>철도시험인증>오송시험선 운영

 

한국철도기술연구원 철도종합시험선(오송시험선)
노선시종점	국가철도공단 오송보수기지 부근 시험선기점 0.000km		경부선 전동역 부근 시험선종점 12.990km
소유자	대한민국 정부(국가철도공단)
운영주체	한국철도기술연구원
철도시험시설	선로궤간		1,435mm(표준궤)
	역		4개역
	변전소/급전구분소		변전소(1) DC변전소(2) 급전구분소(1) 교류 25,000V 60Hz 직류 1,500V
	관제 (신호)		통합통제센터 ATP, ATS (LTE-R)
	교량		8개소
	터널		6개소

 

 

[철도영상] 부산교통공사 1000호대 전동차 제105편성 갑종회송 충북선 오송역 인근 통과 - 5228열차 (2019.02.25)

 

[철도영상] 부산교통공사 1000호대 전동차(105편성) KR 철도종합시험선 자력시운전 ④ (2019.02.26)

철도종합시험선은 각종 철도차량이나 철도구조물을 비롯한 철도기술을 시험할 수 있습니다.
이전에는 기존선이나 기존선을 개량한 노선(대불선, 울산항선…)을 활용해왔으나,

이제 기존선에 지장을 주지 않고 각종 시험을 할 수 있게 되었습니다.

개통 초기인 2019년 2월 말에는 부산교통공사 1000호대 전동차 105편성이 시운전을 하기도 했습니다.
부산교통공사 전동차가 도입된 이래 김천 이북으로 처음 올라와서 많은 분들의 관심을 끌었습니다.

 

 

 

경부선 철도거리표지(122.2km)와 시험선 철도거리표지(11.6km)

철도종합시험선의 총 연장은 12.990km입니다.
총 4개의 역과 8개의 교량, 6개의 터널을 갖추었고 적용 공법이 다른 구간도 있습니다.

경부선과 별개의 노선이라 경부선 철도거리표지 너머로 설치된 시험선 철도거리표지를 볼 수 있습니다.

 

 

 

폐색신호기에 [시험] 표지가 붙어있다. 옆으로 돌려진 신호기도 있다

신호 오인을 막기 위해서인지 시험선의 폐색신호기에 [시험] 표지를 붙여놓았습니다.
경부선이 바로 옆에서 같은 방향으로 지나가는 게다가 머지않은 곳에 전동역이 있는 점이 큰 듯합니다.

그리고 옆으로 돌려진 신호기도 있었습니다.
주로 사용하지 않을 때 신호기를 돌려놓고는 합니다만…

 

 

 

경부선 옆에 놓인 단선의 철도종합시험선

시험선이 경부선 바로 옆에 있다지만 기존 철도시설 옆에 추가로 놓아서 좀 동떨어져 있습니다.
경부선과 달리 운행횟수가 뜸해서 선로 상태도 비교적 새것 같았습니다.

석곡과선교 부근 경부선과 시험선의 변화 (이미지=카카오)

경부선은 그대로 두고, 대신 옆에 지나가는 운주산로를 우측으로 밀어서 시험선 부지를 확보했습니다.
공사 전인 2015년과 공사 중인 2018년, 그리고 현재(2025년)의 항공사진으로 확인할 수 있습니다.

엄연히 국도가 있던 자리에 철도를 놓은 거라 부지 소유권이 바뀌었을 가능성이 큽니다.

 

 

 

시험선의 지상자. 선로 옆에 제3궤조용 설비도 보인다

시험선에는 각종 신호설비와 전철전력 공급설비가 즐비합니다.

먼저 신호기 인근에 있는 "지상자"가 보이는데… X표를 그려놓은 상태입니다.
당시 시험 중인 전동차가 해외로 수출될 차량이라 국내 신호설비를 사용하지 않았다고 추측할 수 있습니다.

또한 제3궤조 집전방식을 사용하는 전동차를 위한 위한 제3궤조도 설치되어 있습니다.
개통 초기에는 없었으나 제3궤조 집전방식에 대응하기 위해 추가로 설치하였습니다.

 

 

 

푸른 비닐로 덮인 채 쇄정된 제어함

제어함도 푸른 비닐로 덮인 채 X표가 그려져 있습니다.
이 정도면 ATS, ATP를 사용하지 않아서 쇄정한 쪽이 맞는 것 같습니다.

참고로 ATS, ATP 신호를 사용하던 시기에는 푸른 커버가 없었습니다. (위 영상 참조)

 

 

 

다양한 시험설비를 갖춘 철도연구시설

일반인이 아무런 제약 없이 철도종합시험선을 볼 수 있는 구간은 사실상 이 구간이 전부입니다.
나머지는 자차가 필요하거나, 철도시설 내에 있어 출입이 제한된 장소입니다.

이제 경부선에서 철도종합시험선을 바라본 장면을 보겠습니다.

 

 

 

철도종합시험선 시험제7교가 우측에 보인다

먼저 전의역을 출발하고 한참 뒤 고가교 밑에 시험제7교가 눈에 들어옵니다.
여기서부터 종점까지 경부선과 병주하게 되는 것이죠.

 

 

 

해외에서 사용되는 신호설비가 설치되어 있다(우측)

앞서 언급했듯 해외로 수출할 전동차의 시험도 이곳에서 실시하고 있습니다.
그래서 해외에서 사용되는 신호설비가 설치되어 있었습니다.

아마도 이 신호설비를 사용함에 따라 시험선의 ATS, ATP의 사용을 중지한 게 아닌가 싶네요.

 

 

 

전동역 구내를 통과 중인 모습. 우측 측선이 시험선으로 사용되고 있다

그리고 전동역 구내를 통과합니다.
말이 역이지 신호장으로 격하된 지 오래라 승강장에는 잡초만 무성합니다.

전동역의 역사 쪽 측선이 시험선으로 사용되고 있습니다.

 

 

 

철도종합시험선용 건축물과 수출용 전동차가 보인다

철도종합시험선용 건축물은 전동역에서 조금 떨어진 장소에 있었습니다.
건물 앞에 수출용 전동차 1편성이 정차해있네요.

한편으로는 경부선과 연결되는 직결선도 보입니다.

 

 

 

철도종합시험선 제8교 시점. 이 교량 끝 쪽에 선로 종점이 있다

제8교에도 수출용 전동차 1편성이 정차해 있습니다.
이 교량 끝 쪽에 철도종합시험선 종점이 있지요.

전체 주행영상은 아래에 게시해놓았습니다. (시험제7교부터)

 

 

[철도주행] 경부선 영등포 → 조치원ㅣA.K.A 출근길 무궁화ㅣ1301열차 (2025.05)

 

 

 

시험선 표지 옆을 통과하는 경부선 경유 ITX-새마을호

이 정도로 철도종합시험선을 둘러보았습니다.

철도 신기술을 검증하는 방법은 다양하지만, 실제 사정을 가정한 현장 검증이 선호된다고 보입니다.
실제로 도카이도 신칸센과 경부고속선은 본선에 시험 구간을 먼저 설치하고

신형 전동차(각각 0계, KTX-1)를 투입해 성능을 시험했습니다.


앞으로도 철도 신기술의 시험장으로 많은 활약을 하기를 바랍니다.
감사합니다.

 

 

<2025春 대전> 여행기의 파생 게시글입니다

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2025.09.10.
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