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HAHEN_Memorial No.2019-0001
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2019년 7월 26일…
비가 퍼붓고 습한 그날, 경부선 서울역에 왔습니다.
승차권을 들고 승강장에 내려가니 습한 공기가 몰려왔습니다..
지금은 도색을 바꾼 남도해양열차와, 오랜만에 장항선에 들어가는 레일크루즈 해랑도 차례대로 서울역에 들어왔습니다.
이윽고 서울 발 부산행 무궁화호 1207열차는 서울역을 출발했습니다.
해랑이 먼저 출발할 줄 알았지만 아니었네요.
평소 같으면 조치원이나 대전에 내려야 자연스러운 여정(?)이지만…
대전역을 지나 남쪽으로 더 향하기로 합니다.
목적지보다 훨씬 남쪽에서부터 특별한 열차가 북쪽으로 올라오고 있었습니다.
경부선 김천역에서 하차했습니다.
세월이 많이 흘러간 탓에 지금과 다른 부분이 몇몇 보입니다.
계단을 따라 올라갈 즈음, 영주행 경북선 무궁화호가 김천역을 떠나고 있었습니다.
2025년 지금은 원래 6량이던 것이 3량으로, 부산 착발에서 김천 착발로,
열차카페 폐차로 인해 다시 2량으로 줄어든 채 오늘도 경북선을 달려나가고 있습니다.
경북선 꼬마열차와 경부선이 만나는 곳이 바로 김천역입니다.
약 6년 뒤에는 어떤 모습으로 변해있을까요?
조만간 본 블로그에서 보여드릴 기회가 있겠죠…
목표로 했던 열차가 조금 늦는 바람에 승강장에서 기다려야 했습니다.
그 틈에 반대편에 온 무궁화호를 렌즈에 담을 수 있었습니다.
이윽고 오늘의 목표인 임시화물 5220열차가 김천역에 도착했습니다.
신창원역(현대로템)부터 의왕역까지 갑종철도차량을 수송하는 경로입니다.
한때 김천역은 철도차량을 열차로 수송하는 “갑종철도화물열차”의 승무교대역이었습니다.
그래서 5220열차는 김천역에서 잠시 멈춰 선 후 승무 교대를 실시합니다.
그 사이에 공장에서 출고된 지 얼마 안 된 341034편성을 둘러볼 수 있었습니다.
수도권 전철 1호선 특유의 붉은색-파란색 도장을 했지만 4호선의 번호를 부착한 사연이 있었습니다.
당시 1호선은 차량 부족 문제에 시달리고 있었는데, 이를 해결하기 위해 4호선에 투입해야 할 신형전동차를
1호선에 대신 배치하는 것으로 해결했습니다.
그 과정에서 출고 때부터 1호선 색상으로 도색한 차량이 탄생하게 되었습니다.
반대로 4호선의 푸른색을 칠한 채로 1호선에 투입하는 웃픈 일도 있었습니다.
이후 1호선에 투입할 목적으로 발주한 신형전동차가 속속 도입되었습니다.
결국 이 시기에 도입된 신형전동차들은 원래 소속인 4호선으로 되돌아가게 되었습니다.
아무튼 그런 사연을 싣고 임시화물 5220열차는 의왕역을 향해 떠나갔습니다.
철도종사자와 촬영자 입장으로 만난 지인과의 대화도 꽤 흥미로웠지만…
5220열차, 아니 341034편성 전동차를 추월하는 절차에 착수했습니다.
우선 부산 발 서울행 무궁화호 1214열차를 타고 대전으로 향했습니다.
식사와 지인 배웅을 위해 잠시 경부선 대전역에 도착했습니다.
이날 대전에 있던 지인이 군 입대를 위해 부산으로 내려가는 길이었는데, 때마침 경로가 겹쳐서 배웅하게 되었습니다.
그리 멀지 않은 미래를 보는 것 같아 기분이 묘했습니다.
영등포까지 데려다줄 무궁화 1216열차가 오기까지는 꽤 많은 시간을 흘려야 했습니다.
그래도 여러 열차를 구경할 수 있었네요.
이윽고 부산 발 서울행 무궁화호 1216열차가 도착했습니다.
이 열차를 타고 영등포역까지 갑니다.
그 와중에 서울행 KTX 140열차와 함께 출발해서 마치 경주를 하는듯한 장면이 연출되었습니다.
경주는 늘 그렇듯 무궁화호의 패배(?)로 마무리되었습니다.
경부선을 따라 한참을 달린 후, 경부선 영등포역에 하차했습니다.
지금은 펜스로 막혀있는 승강장 첨단 쪽에서 내리게 되어 전동차와 함께 영상을 남깁니다.
여러모로 국철 말기의 느낌이 나서 좋은 장소였는데 아쉽게 되었습니다.
한편, 왼쪽에 있는 전동차는 구로기지에서 서울로 가는 전동회송 F1921열차입니다.
서울역 도착 후에는 서울 발 신창급행 K1921열차로 운행하게 됩니다.
지금은 전량 폐차된 저항제어 전동차도 지나갔습니다.
이윽고 의왕역에서 기관차와 분리해 영등포역으로 온 341034편성과 마주쳤습니다.
차량기지로 회송하기 위해 오류동역에서 방향을 돌린 후,
영등포역에서 한 번 더 방향을 돌리는 복잡한 행로로 운행하고 있었습니다.
기관차와 분리 후 어댑터를 회수하지 않아서 평소에 보기 힘든 너클 형태의 연결기가 눈길을 끕니다.
341034편성 전동차는 5번 승강장에 도착 후 또 진행 방향을 바꾸었습니다.
소위 “뱀눈이” 전동차와 나란히 있으니 달라진 점이 여럿 보입니다.
창문 크기가 커지고, 충격완화설계가 반영되고, 전면 비상문이 삭제되었습니다.
세월이 흐르면서 안전기준이 강화되고 기술이 발전했음을 실감하게 합니다.
한편, 오른편에 서 있는 전동회송 F1925열차는 앞서 본 열차처럼 서울역까지 가는 열차입니다.
진행신호가 표시되자 광명셔틀이나 쓰던 5번 승강장을 떠나 기지로 향했습니다.
나중에 물어보니 승강장에서 찍고 있는 모습이 보여서 슬쩍 봤다는… 후기를 남겨주었습니다.
이것으로 습하고 더운 여름날의 신형전동차 추격전은 막을 내렸습니다.
2025.07.26.
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